Caminhão do futuro é abandonado em ferro velho
Projetado na década de 70 e finalizado em 1984, o Steinwinter Supercargo 2040 Cab-Under foi um caminhão conceitual desenvolvido pelo engenheiro alemão Manfred Steinwinter.
O que chamava mais a atenção no modelo era sua cabine, com apenas 1,17 metros de altura e 6,5 metros de comprimento. Com isso, o cavalo mecânico era acoplado debaixo do semirreboque (carreta).
A ideia principal do projeto era facilitar a manobrabilidade e diminuir o arrasto aerodinâmico.
No interior, o caminhão parecia um automóvel esportivo, com bancos recaro e um painel de instrumentos completos.
O protótipo contava com motor OM422 V8 (Mercedes-Benz) da Daimler a diesel com 400 cv de potência e 214 mkgf de torque disponíveis a partir das 1.100 rpm. A transmissão, fornecida pela ZF, tinha 16 velocidades.
Com essa mecânica, o caminhão podia rebocar carretas com até 20 metros de comprimento e carga útil de 18 toneladas.
Existia também configuração romeu-e-julieta e também opção de chassi para ônibus.
Ele contava com sistemas modernos, como suspensão a ar nos dois eixos. Bem como freios ABS e cabine com bancos revestidos de couro e ar-condicionado.
Dentre os problemas do projeto, estavam a baixa visibilidade do condutor e superaquecimento do motor, que ficava localizado na parte traseira do cavalo mecânico.
O caminhão chegou a rodar por mais de 3 mil quilômetros em testes, mas com o fim dos investimentos da Mercedes-Benz, o projeto foi encerrado.
A foto mais recente do Supercargo, mostra que o caminhão está abandonado.
Caminhões ultra-baixos
Apesar do conceito não ter vingado no transporte rodoviário de cargas, esses veículos continuam atuando em diversos outros seguimentos.
Em aeroportos, caminhões desse tipo rebocam aeronaves, carregaram e realizam a transferência de carga entre terminais.
