Domingo Espetacular divulga FakeNews em reportagem sobre caminhões arqueados

O Domingo Espetacular divulgou na noite desse Domingo (30), uma reportagem com uma série de fakenews sobre caminhões arqueados.

Os repórteres entrevistaram o caminhoneiro Jetron, que perdeu seu filho após uma colisão traseira no último dia 13 de Janeiro, na BR-166 – trecho conhecido como Contorno Leste, em São José dos Pinhais, próximo da divisa com Curitiba.

Na ocasião, um automóvel parou repentinamente sobre a rodovia, obrigando duas carretas baú a parar. Em seguida, Jetron freou seu caminhão, mas acabou colidindo levemente na traseira da segunda carreta.

Minutos depois, o filho de Jetron, Gerson da Silva Mattos, 39 anos, colidiu na traseira do caminhão do próprio pai.

A esposa de Gerson, Patrícia de Abreu, de 34 anos, também estava na cabine e veio a óbito no local.

FakeNews:

Afirmando que a alteração na suspensão dos dois caminhões foi a principal causa do acidente, o Domingo Espetacular não divulgou que o acidente foi na verdade causado por conta de um automóvel.

Além disso, o pai de Gerson acredita que o filho tenha passado mal ou até adormecido no volante, já que o mesmo não freou. No momento em que os socorristas desencarceraram as duas vítimas, Patrícia foi encontrada junto com Gerson.

Pela posição que a mulher estava, Jetron acredita que ela estava tentando socorrer o marido antes da colisão.

O segundo ponto que não foi levado em consideração pela reportagem, é que dependendo das características do veículo, em caso de colisão traseira, é normal a cabine ser projetada para baixo da traseira do caminhão atingido.

Um exemplo, foi a colisão que havia acontecido anteriormente, com o caminhão do senhor Jetron.

A carreta da frente, não possuía alteração na suspensão traseira, mas com a colisão, mesmo sendo leve, fez com que o chassi do caminhão de Jetron fosse projetado para baixo da traseira.

Em outro trecho da reportagem, o engenheiro mecânico Jairo Souza, afirmou que quando o caminhão é arqueado, o peso da carga tende a se concentrar no eixo dianteiro do veículo, o que causaria instabilidade nas curvas em caso de pista molhada.

Na verdade, com mais peso na dianteira, a estabilidade na pista molhada aumenta, uma vez que as chances de derrapagens e aquaplanagem diminuem.

Isso acontece porque o peso da carga tende a projetar o caminhão sempre em linha reta. Nas curvas, quando o sentido da força muda, se não houver atrito suficiente dos pneus dianteiros com o solo, a dianteira derrapa e o veículo segue reto.

A reportagem também afirma que um teste realizado pela Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) utilizava uma carreta com suspensão alterada “Arqueada” para comprovar os riscos em caso de colisão.

Ao contrário do que foi afirmado, o instituto utilizou uma carreta normal, sem qualquer tipo de alteração e o objetivo do teste era avaliar a segurança dos automóveis.

Mesmo com o caminhão na altura correta, devido à velocidade do automóvel, o mesmo adentrou a parte debaixo do caminhão e o condutor foi atingido pelo fundo da carroceria.

Outra informação que não foi divulgada, é que o caminhão conduzido por Gerson, um Mercedes-Benz L1513, foi fabricado em 1982, ou seja, há mais de 40 anos.

Por conta do ano de fabricação, o caminhão não possuía dispositivos de segurança como os veículos produzidos mais recentemente.

Geralmente, quando esses veículos antigos se envolvem em acidente, os ocupantes sofrem ferimentos graves e até mesmo vem a óbito.

Por último, o caminhão do pai da vítima estava legalizado junto ao Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro) e a alteração na suspensão constava no documento.