Estradas elétricas da Alemanha foram um fracasso?

Inauguradas em 2019 na Alemanha, as E-Highway são estradas com linhas aéreas de transmissão de energia capazes de fornecer eletricidade a caminhões e carretas hibrídos que trafegam por elas.

A primeira rodovia elétrica foi implementada em um trecho de 5 quilômetros da autobahn A5, perto de Frankfurt, no estado de Hessen. Posteriormente, o governo expandiu a rede por mais 2 quilômetros.

Com um sistema similar aos de trens e bondes elétricos, essas carretas, modelo Scania, utilizam em seus tetos conectores mecânicos (pantógrafo) que transmitem a eletricidade da rede para as baterias do veículo.

Essa energia, é utilizada para mover os motores elétricos que trabalham em conjunto com o motor a diesel e também recarregam as baterias.

Além da economia no consumo de combustível, o projeto visa reduzir as emissões de gases do efeito estufa.

Desde que a primeira estrada elétrica foi inaugurada em 2019, apenas mais uma rodovia recebeu o sistema – com 3,4 quilômetros de extensão em ambos os sentidos, somando 6,8 quilômetros, na estrada principal no Vale Murg.

Apesar do projeto ser promissor, o custo de implementação dessa tecnologia ainda é alto. O Ministério do Meio Ambiente da Alemanha investiu 50 milhões de euros nesses três trechos de testes.

Pelos cálculos da montadora Scania, que fabricou os protótipos para o teste, um caminhão que pode se recarregar enquanto anda, custa de 50% a 75% mais do que um caminhão normal. Além disso, para desenvolver o modelo híbrido, foram necessários US $ 105 milhões em investimentos por parte do governo alemão.

Com isso, os testes na rodovia A5 e na eHighway eWayBW devem prosseguir até o Junho de 2024, buscando verificar a viabilidade econômica e ambiental do projeto.