Entenda porquê os pneus de caminhões e carretas carretas estão pegando fogo

Grande parte dos incêndios em caminhões e carretas têm como principal fator causador superaquecimento no sistema de freios.

A primeira coisa que precisamos entender, é como o freio de um caminhão funciona:

Basicamente, o sistema de frenagem de um veículo de carga é composto por 6 componentes principais: Cuíca, Catraca, Eixo S, Patim de Freio, Lona de Freio e tambor.

A cuíca é responsável pelo acionamento da catraca. Caso o veículo esteja com o freio estacionário acionado, a primeira câmara da cuíca fica sem ar, mantendo a catraca em 90°.

Quando o freio estacionário é desativado, o ar enche a primeira câmara da cuíca, fazendo com que a catraca fique em uma posição próxima a 130°, girando o eixo S e contraindo os patins de freio com as lonas, liberando assim o tambor.

Quando o pedal do freio é acionado, o processo inverso ocorre, já que a segunda câmara da cuíca é preenchido com ar, empurrando a catraca novamente para a posição de 90°, girando o eixo S e pressionando o conjunto de patins e lonas contra o tambor, ocasionando a frenagem.

Na simulação abaixo, você pode conferir cada processo:

Agora que já entendemos como o sistema de freios de um caminhão funciona, vamos entender porquê os pneus pegam fogo e explodem.

ATEÇÃO: ANTES DE QUALQUER MANUTENÇÃO NOS FREIOS, CALCE AS RODAS DO VEÍCULO E EVITE ACIDENTES.

Geralmente, na maioria dos casos, os incêndios nas rodas de caminhões e carretas é causado pelo travamento de uma das rodas. Como as demais rodas do veículo continuam livres, o motorista nem sempre percebe o problema e continua trafegando.

Esse travamento pode ser ocasionado por três fatores: vazamento de ar na cuíca, desgaste da estria da catraca ou desgaste interno das engrenagens, desgaste nas lonas de freios ou no tambor.

Virou o S – Roda travou

De longe, o problema que mais ocorrem nas estradas em caso de travamento de roda é quando o eixo S vira.

Nesse caso, isso pode ocorrer tanto por desgaste na lona de freio quanto no tambor.

Como mostrado no vídeo anterior, com o freio acionado, a catraca fica em 130° e o eixo S em 45°. Já quando a roda está livre, a catraca fica em 90° e o eixo S em 0°.

Caso a lona de freio ou o tambor esteja muito gasto, quando o motorista pisar no freio, o eixo S vai girar até que a lona encoste no tambor, fazendo com que o S fique em 90° e não consiga mais retornar a sua posição normal.

Com isso, a roda vai ficar travada ou rodando com freio travado.

Assim como nos demais problemas citados abaixo, quando isso ocorre, a roda começa a esquentar, aumentando a temperatura suficiente para gerar um princípio de incêndio e explosão do pneu.

A única maneira de se prevenir contra esse problema é sempre atentar para a espessura da lona de freio e assim que perceber que a mesma está muito fina, realizar a troca, evitando desgaste no tambor de freio e comprometimento dos patins.

Caso ocorrer, espere o sistema de freios e a roda esfriar. Em seguida, o motorista pode tentar desregular a catraca ou retirar o pino que faz a ligação entre a cuíca e a catraca.

Nesse vídeo, o Canal Mecânica Fácil ensina como realizar o destravamento do S: https://www.youtube.com/watch?v=2SnK1K5ezK8&t=16s

Cuíca

Quando o problema é vazamento de ar na cuíca, fica mais fácil de identificar e até mesmo solucionar o problema até o deslocamento para uma oficina mais próxima.

Apesar de não ser recomendado, quando isso ocorre, o motorista isola a cuíca.

Para realizar o processo, é necessário identificar a mangueira do freio estacionário e em seguida isolar a mesma para evitar o vazamento de ar do veículo.

Em seguida, é realizado o destravamento da catraca. Nesse vídeo, o caminhoneiro Barba ensina como fazer o isolamento da cuíca: https://www.youtube.com/watch?v=-ODSI2GljHI

Catraca com defeito:

Outro problema comum é o desgaste nas estrias da catraca, que impedem que a catraca mova o eixo S.

Desgastes internos nos rolamentos da catraca também pode ocasionar o mesmo problema.

Nesse caso, também pode ser realizar o isolamento da cuíca, como citado acima.

Use o freio motor e atente para as manutenção

Utilizar o freio motor do caminhão é essencial para evitar o desgaste prematuro do sistema.

Além disso, a manutenção preventiva inibe problemas mecânicos e o comprometimento de outros componentes do caminhão.

Caminhões e carretas fabricados a partir de 2014, já possuem catracas com regulagem automática.

Mas no caso de veículos fabricados anteriormente, é necessário que o motorista regule o sistema de freios com frequência, atentando as recomendações do fabricante.

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