Scania a gás vale a pena? Veja a diferença entre a versão diesel

Com mais de 150 unidades vendidas em menos de dois anos, os Scania movidos a gás começam a ganhar espaço no transporte de cargas rodoviário e a expectativa é que as vendas aumentem ainda mais nos próximos meses.

No mês de Junho, a TransMaroni atingiu a marca de 50 carretas movidas a gás (natural e/ou biometano), todas Scania, ganhando o posto de transportadora com a maior frota de veículos desse seguimento.

Já o Mercado Livre, anunciou que até o fim de 2021, colocará 46 carretas movidas a gás em operação.

Nessa segunda-feira, a Scania anunciou a venda de 124 Scania movidos a gás para a Reiter Logo.

Mas afinal, como funciona um motor a gás?

O Scania R410 utiliza o motor OC13 de ciclo otto, de 13 litros e seis cilindros em linha.

A principal diferença do motor a diesel é que o OC13 utiliza velas de ignição, como nos motores a gasolina, e a pré-mistura do combustível decorre antes da entrada nos cilindros.

Já nos motores diesel convencionais, o combustível é injetado na câmara de combustão de maneira pulverizada por uma bomba de alta pressão, ocasionando a combustão por compressão.

Diferença entre o Scania R410 diesel e a gás

Potência

O motor do Scania R410 a gás é capaz de gerar 410 cv de potência a 1.900 rpm e 204 mkgf de torque entre 1.100 e 1.400 rpm.

Já a versão do R410 diesel, gera a mesma potência a 1.900 rpm, mas torque de 219 mkgf (7,3% maior), entre 1.000 e 1.300 rpm.

Autonomia:

As opções de cilindro para armazenamento de gás natural comprimido (GNC) são 760, 852 e 944 litros. Levando em consideração um implemento com PBT de 40 toneladas, o modelo atinge uma autonomia de 500 quilômetros.

Já os tanques de gás natural liquefeito (GNL) contam com um volume de 758 e 1.100 litros e possibilitam uma autonomia aproximada de 1000 a 1200 quilômetros.

O tempo de abastecimento total gira em torno de 25 minutos.

A versão diesel, com tanques para 900 litros de combustível, a autonomia supera facilmente os 1.000 km.

GNC ou GNL?

A principal diferença entre o Gás Natural Comprimido e o Gás Natural Liquefeito é seu estado físico.

No caso do GNC, como o próprio nome já diz, ele é armazenado comprimido dentro dos tanques.

Já o GNL é mantido a uma temperatura de -163° C nos cilindros em sua forma líquida. Conforme ele aquece ou entra em contato com a atmosfera, ganha forma gasosa.

Por esse motivo, quando esse gás fica armazenado por vários dias no tanque, ele começa a se transformar para gasoso, aumentando a pressão dos cilindros.

Caso isso acontecer, uma válvula se abre e libera o gás de forma segura para manter a pressão normal.

Outra diferença é a disponibilidade nos postos de combustíveis, já que ainda não há estabelecimentos que oferecem o GNL.

Ruídos:

O silêncio na cabine também é uma diferença notável em relação à versão a diesel. De acordo com a Scania, a versão a gás chega a ser 20% mais silenciosa que a diesel.

Câmbio:

O Scania R 410 6×2 a gás tem câmbio automatizado Opticruise de 12 marchas, mais duas super-reduzidas. Essa caixa tem um sistema batizado de lay shaft brake, que freia o eixo secundário da caixa. Esse dispositivo também contribui para que a pressão do turbo seja mantida. 

Não tem freio motor:

Como os motores do ciclo Otto não têm a mesma pressão dos a diesel, os Scania a gás não possuem freio-motor e sim o retarder, que é um sistema hidráulico que trabalha em conjunto com a caixa de marchas.

O dispositivo possui cinco opções de atuação do sistema de frenagem, que podem ser acionados pelo motorista conforme a necessidade.

Em relação aos níveis de poluentes, tanto com GNC quanto com GNL o Scania R 410 a gás emite 15% menos CO2 que a versão a diesel. Ao utilizar biometano, a redução pode chegar a 90%.

Com isso, os motores a gás não necessitam a utilização do arla.

Preço:

As versões a gás custam em média 30% a mais que as versões a diesel.

Entre eixos:

Para acomodar os cilindros de gás, a versão a gás do Scania R 410 tem 3,9 metros de distância entre os eixos. Nas versões diesel, o entre-eixos costuma variar de 3,3 m a 3,5 m.

De acordo com motoristas, a diferença de potência entre as versões diesel e a gás é imperceptível.

Cilindro de gás explode?

A espessura dos cilindros de gás dos caminhões Scania é de 7 mm, praticamente a mesma da longarina, o que garante uma alta resistência a impactos.

Em caso de superaquecimento ou aumento da pressão interna dos cilindros, as válvulas liberam o gás de forma segura para evitar qualquer tipo de acidente. 

Para acontecer uma explosão, é necessário uma temperatura 700x superior ao da gasolina ou do diesel.

Em caso de acidentes com colisões, caso houver vazamento, o gás é evaporado para a atmosfera em poucos instantes, diminuindo consideravelmente o risco de explosão.

Durabilidade do motor:

De acordo com engenheiros da Scania, a média de quilômetros rodados de um motor a gás é similar a dos motores a Diesel. No entanto, a manutenção dos motores a gás e o desgaste dos componentes tende a ser menor.

“Fixámos um intervalo de 45 000 km tanto para a substituição das velas como para as mudanças de óleo, em condições normais de utilização,” explica Folke Fritzson, Engenheiro Sénior do setor de Investigação e Desenvolvimento da Scania.

A expectativa é que esses motores possam ultrapassar a marca de 1 milhão de quilômetros rodados.